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节目回放

节目名称:广东省发展和改革委员会 (期数:508) 主题:上线广东民声热线(第一期)

地点: 广东广播中心三层国际会议厅 主持:唐琳

嘉宾:蔡木灵 陈红政 梁翼 刘鹤 张海 张贻兵

播出时间:2016-12-20

民声热线:020-36235999,我要提问

    上线嘉宾:
    【发改委】省发展改革委党组成员、副主任蔡木灵、省发展改革委综合处副处长(主持工作)陈红政、省发展改革委投资处副处长梁翼、省发展改革委铁路建设处副处长刘鹤、省发展改革委稽察办副主任张海、广州市发展改革委轨道处处长张贻兵;
    【评议团】广东省政府参事王则楚;南方日报机动部主任记者项仙君;广东广播电视台《今日观察》记者陈凯;广东民声热线记者唐梦圆、龙俊峰;广东广播电视台记者黎辉;
    【媒体观察团】南方日报、羊城晚报、广州日报、南方都市报、新快报、信息时报、广东广播电视台。

 

 

广东省发展和改革委员会上线广东民声热线直播现场

 

 

 

    主持人:各位听众、各位观众、各位网友,大家上午好,这里是广东省直属机关工作委员会和广东广播电视台联合主办的广东“民声热线”,我是主持人唐琳。
    今天来到演播厅现场的单位是广东省发展和改革委员会,带队领导是副主任蔡木灵,您好!欢迎您和您的同事!
 
 
 
广东省发展和改革委员会领导嘉宾
 
 
 
 
 

    现场特约评议团成员有:广东省政府参事王则楚;南方日报机动部主任记者项仙君;广东广播电视台《今日观察》记者陈凯;广东民声热线记者唐梦圆、龙俊峰,广东广播电视台记者黎辉。
 
 
 
 
评议团、民声热线记者
 
 
 
 

    我们今天的节目依然通过广东广播电视台新闻广播、珠江经济广播同步直播,广东民声热线网图文直播,欢迎各位收听、收看、刷屏。另外,在节目进行的过程当中,我们的热线电话020-36235999已经开通,如果您遇到了价格欺诈,发现违规收费问题等,欢迎现在就拨打我们广东民声热线的报料电话020-36235999提供新闻线索。
    “广州火车站将改建为高铁站”的消息爆出,被许多市民和自媒体解读为“即将关停”和“消失”。虽然广州市发改委已经作出了回应说不会拆除,但是花费980万元招标的设计规划,又是否贴合乘客和围绕车站生存的商户的实际需求?一起来听听各方各界是怎么说的。
    播放短片:
【短片1】今年10月广州市发改委官方网站的一则稿件中提到“广州火车站将改造为高铁站”。这一消息引起了大家的关注。一时间,关于火车站的改造问题和对火车站的记忆都成为微博和朋友圈转发的热点。
广州火车站自1974年投入运营以来,经历42年的风风雨雨。那么未来广州火车站要改造成什么模样呢?根据广州市发改委的发布消息:将会新建棠溪站和改造广州站。按多站布局、多点到发和动内普外原则,新建棠溪站,集中办理枢纽内普速客车始发终到作业。实施广州站改造工程,配套建设广州站动车运用所,将广州站改造为高铁站。也就是说,经过改造的广州火车站将升级为高铁站,不再办理货运业务。原广州火车站始发的大部分普速列车也将改为由棠溪站始发。
对于这项改建工程,乘客的意见褒贬不一。
【市民1:也看过报道,要建成高铁站是吧。实在说,有点怀念的感觉。】
【市民2:现在我们去南站要一个小时,一般我们都去东站坐(高铁),现在如果(在广州站)坐(高铁)的话,可能会更好一点。】
【市民3:其实就简便一点修饰(改造),既不丢失广州这个大城市的面子,也可以方便老百姓的出行。】
改造后的火车站,将不再集中办理普速客车的始发作业,也不再承办货运。客流和物流两方面的变化,对周边的各大批发市场将会产生很大影响。上周(15日),记者走访了广州火车站附近的各大批发市场。虽然现在批发交易没有受到改建消息的影响,但是也有一些商户老板表示担忧,做了6年商贸批发生意的郑女士说:
【郑女士:生意啊,越来越没那么好做了,特别是今年。】
【记者:你预计过,拆迁改造会对工作有什么影响吗?】
【郑女士:影响应该也会,毕竟(批发市场)在那里那么多年了,有一定历史。还有哪些外来的(商人)都是认准那边的。如果搬走了可能会导致人流量减少,对批发商肯定有影响。】
对于具体的改造时间,广州市发改委曾向媒体公布,按照《广州市综合交通发展第十三个五年规划》广州火车站改造工程将在2018年启动,而改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。虽然新建的棠溪站规模要比现在的广州站大,但是能不能够承受得起得起如大的客流?从汽车站到火车站接驳如何解决?改造期间火车站周边的交通又该如何疏导?显然这些也要项目规划设计需要考虑的问题,华南城市研究会副会长 孙安东说:
【孙安东:未来这个老火车站,这个普铁还会保留多少车次的比例?另外一个就是,改造升级之后,这边的(火车站)人流、车流怎么控制?这方面有没有什么好的方法?因为如果完全没有在市中心预留普铁的车次的话,就无法发挥(火车站)这个公共服务的功能。还是一个“被”高铁的感觉。】
除此之外,现在的广州火车站相较于2010年投入使用的广州南站,略显“老旧”。一方面是有限的规模配套跟不上日益倍增的客流量;另一方面,广州火车站作为广州的地标建筑,如何能在改造的同时留住一代人的情怀?这都是仔细考虑的。
暨南大学公共管理学院教授 胡刚说:
【胡刚:接下来要做的是,普铁改为高铁,里面的站场、空间、建筑设计、站场地布置,这都是需要调研和研究的。大的功能调整国家已经批下来了,具体的功能调整和建筑设计,因为火车站的城市的中心枢纽,对周边的区域影响比较大。比如,货运迁走以后,那周边的这些专业市场怎么办?功能调整以后,它的轨道要扩展,这个跟周边(怎么协调),空间也很难扩展。还有一个,现有火车站的站场、候车大厅,这个都是非常有地标意义的,怎么保留?如果保留的话,怎么做些调整?】
    主持人:看一下这条稿的采访记者陈凯有什么问题?
    陈凯:现在火车站改造问题现在还没有出来规划,现在出现的棠溪站能不能有这么大的能力,能不能解决这个问题?
 
 
 
广东省发展和改革委员会党组成员、副主任蔡木灵
 
 
 
 
 

    蔡木灵:省里跟中国铁路子公司正在编制广州市铁路枢纽总体规划,枢纽总图。目前公布的方案广州市五主三辅铁路枢纽,五个主要的枢纽站,三个辅站,佛山西站已经在建了,在铁路规划上作为广州广佛西部站,也是承担广州区的功能。这么大一个铁路总体规划,省里跟中国铁路子公司正在规划。按照规划下来五个总枢纽站建成以后,设计每天发送的客流量可以达到550万,广州站的改造是规划里面的重要工程,目前已经在研究初步方案,具体广州站改造方案研究情况请广州市发改委张贻兵处长回应一下。
 
 
 
 
广州市发展改革委轨道处处长张贻兵
 
 
 
 

    张贻兵:广州火车站的改造计划是从2013年开始的系统性工程,非常慎重,研究几年之后,根据省里的指示,新建棠溪站,改造广州站。现在情况棠溪站编制出规模、建设内容,现在有8号线,第二个是新一轮的地铁建设方案,报发改委批下来,更好为棠溪站服务。第三是市政交通这一块,快速道路做相关的规划。下一步还有长期考虑轨道交通要把棠溪站交通松解问题解决好。棠溪站规模不可能跟广州火车站规模差不多,现在日均客流量7.4万人次,估计以后棠溪站是这样一个规模,随着高铁时代的到来,广州南站使用以后,广州火车站的客流量维持在这个规模,会感觉广州南站不会那么紧,因为动车与普速是不一样,一二十分钟发一趟。
    广州火车站怎么改,不增加新的交通枢纽压力,改造高铁站,建设成综合交通枢纽,希望能够让乘客更便捷出行,一体化换乘。周边的业态下一步怎么发展,市规划主管部门用了980万招标选出相关单位,目前在研究之中,相关方案还没有明确。
    陈凯:什么时间出现时间表,如果进行改造,功能定位有变化,现在可以通过火车站走物流进行运输,如果改造火车站以后不办理货运,是不是以后的货运渠道要改变,位置是不是要根据功能定义进行迁移,很好的商圈贸易就要变化?
    张贻兵:招标方面。研究成果规划调整里面会涉及到产业布局。
    陈凯:现在目前这种火车站改建工程在全省各地有发生,其他全省各地改建过程当中是否也考虑相符因素,配套和设施比较完善,但是中间路程和时间成本非常高,有没有考虑到出行成本的因素?市区的火车站比较老旧,有没有改变规模?把老百姓真正关系的问题解决掉,为了出行、规划方面实际上并没有解决真正的问题。
    蔡木灵:高铁进市区是大势所趋,方便老百姓的事情。各大城市,不管是欧洲、发达国家,高铁都是进市中心,都是这个趋势。高铁进市中心下来不但是广州站、广州东站,这两个高铁。刚才说到棠溪站,棠溪站建成以后,普速中道问题,以后普通火车主要是在棠溪站,不仅仅棠溪站,从广州枢纽来看还有新塘站,从东边来的普速车可以在新唐,北边有广州北站花都,普通旅客可以在那里上下车。因为枢纽的布局要结合整个珠三角地区,尤其广州市整个轨道交通规划来考虑,结合珠三角城际轨道交通、广州市地铁,现在轨道交通方式是三重,一个是铁路,包括高铁,第二个是城际,第三个是城市轨道交通,把三个网络布局放在一块看,可能会发现广州轨道交通枢纽中心定位今后网络建成以后便捷性非常好。普速铁路不一定都要到棠溪站,可以到新城下车,可以通过城际铁路交通换乘到珠三角任何其他地方,旅客可以在花都下车,可以通过城际铁路地区换乘到其他地方,因为旅客目的不一定是广州市,有珠三角,可以这样有利于旅客的换乘和出行,不到广州市区的普速旅客很多,换乘到珠三角其他地方,随着网络完善不一定进到广州市区,换乘更方便,调整去方便老百姓出行。
    主持人:为什么当初在规划南站的时候规划那么远的地方,南站到市区需要80分钟,南站建设规模巨大,现在再把广州火车站改为高铁站,资源投入是不是存在浪费?
    蔡木灵:不会浪费,广州南站在目前这个位置非常正确,广州南站的功能在广州地区,是珠三角地区的枢纽站,京广高铁是国家大项,客流不完全是广州市,从目前实际运行情况来看他的位置,往珠三角东岸连接高铁、西岸连接城际都非常便捷,珠三角比较中心的位置,作为国家京广高铁在广州南站是非常适合,虽然说广州的老百姓到那里稍微远一点,随着配套交通便捷以后,交通条件会改善。这个站有相当他的一部分作用,不是定位广州市区,是定位珠三角,所以那个位置是合适的。现在为了改造广州站是为了广州市区的旅客乘坐高铁更加舒适,产业布局,调整,随着经济发展,转型升级是必须的。
 
 
 
 
广东省政府参事王则楚
 
 
 
 

    王则楚:每个站有不同的功能定位,有一些功能定位是重叠,这种情况下,是不是有些混乱,包括换乘、出行方便的时候,可能觉得这样的换乘空间在哪里都可以,外地人来到这里有思维混乱。如果这种出现功能定位混乱,怎么更清楚一些?
    蔡木灵:功能定位不会很乱,铁路城际、地轨的运行都会有相应的措施,我们开展了专题研究,珠三角尤其广州市地铁城际和高铁进行一体化运营,你在北京乘坐高铁来到广州,到某一个目的地,轨道交通买票的时候在哪个站换乘最便捷,一体化以后就会有这样一个功能。
    王则楚:从省的情况来看,全国的情况来看布局是合理,本来要是南站是珠三角,广州市规划里面讲的很清楚要西联要广佛同城,这方面的工作广州市没有很好的做,南站的地方周边发展缓慢,根据广州市的规划,现在回过头看广州站,让高铁进广州,功能不分开,以后北京开广州或者上海开广州的高铁进不进广州站?
    蔡木灵:进。
    王则楚:北京去广州是不是进广州南站?
    蔡木灵:进,其实不一定增加车辆,是合理分配,两个地方都进,多少车辆进南站,多少车辆进广州站根据客流的情况,铁路的调动是动态调整,可能这一段时间广州站的多了,是属于动态调整过程。
    王则楚:是否开通北出口?
    蔡木灵:地面交通问题,请张贻兵处长回应一下。
    张贻兵:有这个方案,现在还没有定下来,在研究之中。
 
 
 
 
南方日报机动部主任记者项仙君
 
 
 
 

    项仙君:高铁进市中心做法,又说进南站没有错,现实问题不知道你们有没有看过之前很短的文章,从广州南站看出当初到底是谁定的,铁道部定的,现在又说建高铁进广州站是正确的,怎么做都是正确的,这一点不理解,为了广州,为了珠三角,现在进广州站是为了什么。广州站施工前几年搞维修搞大工程,当时作用很大应该。现在更大规模重建,怎么说服是有前瞻性,我们的规划是科学的,不理解。
    蔡木灵:广州南站从现在运行情况来看,说明现在有他的重要性,他现在已经达到每天14万的客流量,作为广州这么大的城市他的铁路站场不可能是一个,承担不了那么大的客流量。广州最终设计能力五个枢纽站建成以后承担的客流量是很大,一个站是承担不了。因为现在随着经济社会发展,包括铁路发展、高铁发展,老百姓通过高铁出行量越来越大,去年高铁出行量已经占了整个出行量的一半,增长是非常快,随着高铁完善,出行量会越来越大。各个站组成枢纽,通过合理布局要接上。当时如果不建南站,当时用广州站改造,恐怕广州站不可能改造成这么大的规模,受到限制,广州站即使改造以后,他的能力达到12万,但是南站输出是什么概念?南站一天可以发出20万,广州站怎么改造都不可能达到这么大的能力。随着南站的能力逐步上升,客流量不断增大,回过头来需要改造广州站让高铁进来,今后怎么的方向,高铁的出行客流量越来越大。
    王则楚:关于建站的问题,广州南站合理性,像三水、肇庆建好的站与县城非常远,像三水的旅客不愿意去三水高铁站坐高铁,宁愿去到广州南站坐高铁。所有这些东西别的二线城市不愿意进城市,其实二线城市的容量是非常大,总感觉我们的铁路建设,包括潮州站都认为坐高铁跟坐飞机一样,还得去那里坐才可以坐,高铁进城市的概念并没有那么好听。
    蔡木灵:多个城市的高铁离市区远一些,可能有些是考虑带动新区的发展,有这么一个因素。现在高铁站随着认识水平不断提高,现在尽量要靠近市区。比如肇庆,广州到肇庆城际铁路已经进到市区,高铁肇庆东离市区远一点,肇庆东是现在发展新区,因为老区有一个老的肇庆站,可能会考虑新老站不同的布局,不同发展考虑。潮汕站的考虑跟广州南站考虑一样,潮汕是兼顾潮汕、汕头、揭阳三方的距离。
    主持人:高铁规划在各个城市存在远离市区的问题,现在意识到这个问题重新投入大量的资源为之前的规划进行纠偏,这个投入非常大,消耗非常不少的时间、财务,周边配套问题。
    王则楚:建设都有服务性、引导性,用引导性办法去建设,必须城市规划有相对方面,南站要建设必须把他的南拓西联做好,如果滞后,十几二十年以后才开始搞广佛同城,包括肇庆引导性、潮汕,我觉得现在考虑整个轨道规划站,考虑服务性长,考虑这方面多一些。整个来讲没有事前多征求一些政府和老百姓的意见,或者基本没有把规划拿到老百姓去讨论,我们觉得应该更多听取老百姓的意见。举个例子刚刚说的广清高速,要靠站比较近,其实近到白云区就近到广州。整个交通规划、交通运输建设这方面,服务性的东西还是比较差,管理性意识过强,这是需要纠正。
    蔡木灵:原来有高铁站离市区远,服务角度来讲,同时考虑两种类型,一个是发展,一个是服务,引导型,因为很多城市铁路站布局,站场在新区,老区已经有老的站场。一般高铁站部分城市会在新区或者离市区稍微远一些,是有这样的情况,新的高铁站新的铁路站场对城市发展带动、引领作用,需要进一步加大力度,包括在相应周边配套设施建设,带动整个区域的发展。现在国家和省里都在推动高铁经济带,都在研究怎么样周边产业利用,产业布局,这项工作也在推进。
      
    主持人:广东的公共资源交易平台整合工作,早在今年上半年就已经宣布基本完成,而最近,有专家接受广东民声热线采访时指出,有些整合工作仍停留在名义上,必须加快系统升级和统一的步伐,才能让平台整合效应显现。请听记者的调查报道。
    播放短片:
   【短片2】
广东民盟经济委员会副主任谢宏辉,近半年参加了超过20次省内各地政府采购项目的专家评审。谈起这些经历,他感触最深的是花在路上的时间太多。(录音:从六点半出门到专家集中地点, 要三个半小时,那回头也是要三个多小时,来回还没评标7额钟头就去掉了,那么如果在广州就可以实现评标的话,专家的劳顿可以大大地减少。)
让信息多跑路,专家少跑腿是这次公共资源交易平台整合的目标之一。平台电子化是公共资源交易体制改革的前提,不实现全流程电子化难以实现全面改革。近半年,谢宏辉参加的20多个项目评审,没有一次是全流程电子化的。(录音:每个星期能有一次,没有一次是对着电脑评标的没有,实际上就是交易的操作系统现在还没有,有一个统一的系统的话操作就会规范,政府的监督管理就能加强了。)
根据交易平台整合方案要求,只保留市一级交易中心,区一级变成分中心,区以下的要撤销。广东的公共资源交易平台进行大整合后,目前平台数量已经从过去的284个减少到23个。谢宏辉说,名义上平台数量减少了,实际上,原本的平台还是独立运作。以佛山南海区为例,原来各镇街都有公共资源交易中心,现在项目评审还是各自通知到各自的交易中心进行。(录音:我相信它是不是着力于电子网络方面的整合,而在物理方面的整合现在确实还没有做到。想什么大沥镇、丹灶镇、狮山镇,我都被抽过,有很多镇交通也很不方便,那么也就是说它根本没有整合,因为按文件的规定,整合就要整合到市一级。)
同样作为公共资源交易项目评审专家,暨南大学教授梅林海的感受则是,省里的专家资源库系统还比较落后,经常发生的专家请假、换人都没办法在系统上实现。另外,他感觉目前对专家资源的管理和利用还比较粗放。(录音:它这个专家库比较粗放,你比如说低碳这个东西,抽过来的专家对这些东西完全不懂, 跟他讲了半天那些专家似乎才明白,你说这样的专家去,能够评出准确性的东西,也就可想而知了。)
平台整合涉及管理体制机制上的调整,一些做法也存在争议。《广东省整合建立统一的公共资源交易平台实施方案》要求,公共资源交易平台不得取代依法设立的政府集中采购机构的法人地位、法定代理权。在整合过程中,政府采购中心如何“处置”,就有不同做法。省政府采购中心仍保持相对独立,作为省公共资源交易中心下属机构。但是,地市一级基本都在整合中被合并到交易中心作为其中的一个部门。广东民盟经济委员会副主任谢宏辉认为,如此整合有问题。(录音:比如说惠州交易中心,它自己也作为一个代理机构操作政府采购项目,就是说它来开标,它来组织专家评标,它来最后公布这个结果,就是整个这个代理操作过程是惠州交易中心做的。我们所知的交易中心是一个什么概念,就像一个菜市场,你卖菜的和买菜的进这个市场来,我提供一个市场的场地给你们,你们去交易,但是如果我市场管理方,我自己也卖菜,这就有点搞笑了。)
国家14个部委联合出台的《公共资源交易平台管理暂行办法》明确,公共资源交易平台定位于公共服务职能,不得以营利为目的。包括广东省公共资源交易中心在内,省内绝大部分地市的交易中心都定为公益一类事业单位,经费由财政全额拨款;而广州公共资源交易中心例外,是公益三类事业单位,巨额的交易服务费、场地服务费等由交易中心自收自支。2015年,广州公共资源交易中心完成交易额4742亿元,项目约13万宗,按照一年250个工作日计算,平均每天交易额约19亿元,记者未能在公开资料上查询到其收取的交易服务费等收费情况。
    龙俊峰:最后讲到公共交易中心怎么定位的问题,广州比较特别,定位跟其他地市不一样,作为体制机制比较灵活的代表。另一方面全国有置疑的声音,交易中心履行职责,做的独家生意,巨额的收益有些觉得不合理,省发改委怎么看这个问题?
    蔡木灵:请稽察办主任回答。
 
 
 
广东省发展和改革委员会稽察办副主任张海
 
 
 
 
 

    张  海:公共交易涉及范围比较广,在片子里面播放的几个问题,都是存在的。关于平台整合,服务中心定位的问题,我们从国家三号文、省里七号文出发,交易中心定位服务,场景设施服务和交易服务。涉及到广州交易中心,是属于事业单位有历史原因,现在省里面其他地市按照以前是怎么定位来定位。按照相关的定位出台了交易平台标准化服务体系,场所设施标准12项、16项,按照相关的标准来做,这是一个。交易中心提供服务,不能拒绝交易相关方入场,依照法律法规规定,是没有相关权益。目前实际情况交易中心代行了行政相关部门应该履行的事情,比如说进场的把关。不能强化相关交易各方主体权益,权益包括交易信息是不是在交易网站发布,中标通知书、采购工作要由交易中心发布,这些都是按照以前有相关侵犯做法。进场交易的时候不能够拒绝相关方进场,对交易过程中发生的违规问题。
    龙俊峰:公共资源交易中心定位的问题,广州是历史原因,既然跟别人都不一样,是不是得向公众解释一下不一样的存在?
    张  海:现在做相关工作,有一个第三方的评价标准要评价,出台了服务标准,有一个主体评价,相关交易方对交易中心有评价。请第三方独立机构进行评价,包括相关专家对相关内容,对相关的消费也在考虑实行市场化价格放开。第四个目前在招投标领域电子化交易以后,对交易平台放开进行招标人自主选择,这个前提下督促他职能定位的回归,责任的回归。
    龙俊峰:现在的定位,因为国家交易平台交易中心的办法也出来了,明确公共属性,如果三位事业单位,就像医院一样考虑存活问题,可能会有一些很难做得到。天然定位跟本身要求他的属性可能会有冲突,这种冲突怎么解决?
    张  海:历史上形成的局面,对于今后的发展,主要解决方法依据国务院和省里的部署相关法律法规,应该干什么,不应该干什么,这是很清楚。第二是市里面,广州交易中心结合自身的发展,完成企业化道路,还是政府引导,市场化状态以后…
   
    王则楚:依法行政概念,国务院有这样的规定,各级都要讲,不是讲市场化好还是政府服务好,所以这个态度应该很鲜明,政府拿出钱来为他服务概念。广州市做法不符合就要纠正,限期整改,说过去历史的原因怎么解决。到底以后是市场化还是政府承担好,国务院的规定很明确,应该按照这个来做,否则不按照这个做怎么行,不是简单说历史问题,还是历史问题广州在什么时候进行解决,取消所有巨额服务费用、交易费用,这才是解决办法。
    蔡木灵:如果政府办我理解按照国务院的规定回归。
    王则楚:
    张  海:现在交易平台有两类,一类是政府办的,还有一类是社会化平台,交易系统、交易平台。我们现在按照严格依法依规,如果违规违法会采取纠正。正因为社会化平台,对政府设立的平台今后放开平台的选择,放开以后,省交易厅是免费的,觉得好可以来,社会化平台收费高一点,服务很好,愿意去交易相关方,交易中心本身服务很好以后被兼并,就没有了。
    王则楚:社会化的交易平台可以交易公共资源?
    张  海:公共资源交易到目前为止向大家汇报,设定一个公共资源交易目录,这个目录集中在事项,规定很清楚,45个交易项目,包括依法进行招标以后项目,有很多项目基础设施项目进行招标,必须要进行交易,同时交易目录进行动态监管、调整,经过专家学者论证以后,觉得不适合就调整出来,经过专家学者论证以后,项目加到公共资源里面去,再加到目录里面进行管理,国家的文件和国务院的一些文件,是鼓励放开。
    王则楚:政府要管的,人家必须要去,那些可以市场化可以去市场化,公共资源交易平台是各级政府平台,比方广州平台是政府事业单位,提供政府服务,应该是一类,是服务性工具,假如说要做一些不是政府一定要做的就多余了,政府只做自己做的事,不要参与社会平台的竞争,政府平台做政府的事,拿政府平台跟市场平台竞争,你说我不收钱,服务还好,市场放开就放开,政府不参与,这才是首页政府的态度。
    蔡木灵:现在公共资源交易目前交易的内容可能有一部分不完全是公共资源,有些是需要招投标,民营企业,规定上必须近来招投标,进入到公共资源中心进行招投标。名营企业需要招投标工程也好,交易也好,严格意义上不是公共资源。按照目前来讲,国务院规定的目录必须在里面进行交易,按规定当然政府办的交易中心按道理应该是国家有这方面的规定,社会上市场化平台那是完全放开。目前政府这一块进入公共交易中心有一些不完全是严格意义的公共资源,法律要求上必须进行公开交易,这一块可能也有这些问题。
    王则楚:你们自己买卖东西,必须你必须到我这里来买卖,社会上有平台去那里解决就完了。
    蔡木灵:下来以后由他,除非是政府公共资源一定进来,如果不是政府资源就由他自己审核。认为社会的平台、市场平台,认为他那里的服务更好就去那里。
    主持人:各位听众、各位观众,各位网友,今天的广东“民声热线”节目到此就结束了。感谢广东省发展和改革委员会、特约观察团以及媒体观察团的嘉宾。错过我们直播的朋友可以留意电视版的广东民声热线,明天中午12点30分将在广东电视新闻频道播出。另外,您也可以在微信平台上关注“686新闻工厂”的公众账号,留意我们节目的其他动态。下周广东省发改委将继续上线,欢迎提供物价方面的新闻线索,再会!

 

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